Rohe Kosten: Warum der Ölwechsel dieses Jahr teurer ist

Die meisten von uns verstehen instinktiv, dass ein Krieg im Persischen Golf die Ölpreise beeinflusst, aber die Auswirkungen gehen über die Zapfsäule hinaus. Selbst ein routinemäßiger Ölwechsel ist in ganz Europa teurer geworden, auch wenn Zeitpunkt und Ausmaß der Steigerung von Land zu Land variieren. Warum?

In diesem Bericht untersucht AUTODOC, wie die europäischen Lieferketten und Preise für Motoröl durch den Konflikt im und um den Persischen Golf im Jahr 2026 gestört wurden. Wir analysieren unsere eigenen Daten und externe Faktoren, unter anderem den Rohölpreis und die Schließung der Straße von Hormus, um zu veranschaulichen, wie sie die Motorölpreise in ganz Europa beeinflusst haben.

So viel zum Ölwechsel: Die Preisentwicklung von Motoröl in Europa

Preisentwicklung von Motoröl
nach Ländern Veränderung
in % (Jan.–Oct. 2026)

Großbritannien

+32,6 %

Stärkster Anstieg unter allen sechs Märkten – bis Oktober 32,6 %. Die starke Abhängigkeit von Spotmarkt-Preisen machte die Lieferanten besonders anfällig, da keine Preispuffer vorhanden waren.

Schweden

+22,6 %

Starke lokale Netzwerke begrenzten den anfänglichen Anstieg, doch schwindende Bestände führten bis Ende Oktober zu einem verzögerten Zuwachs auf 22,6 %.

Frankreich

+10,5 %

Hielt die Preise durch langfristige Verträge, die Freigabe strategischer Reserven und staatliche Abfederungsmaßnahmen unter Kontrolle und beendete den Zeitraum mit einem moderaten Anstieg von 10,5 %.

Deutschland

+14,9 %

Ein Anstieg um 14,9 %, verursacht durch die hohe Nachfrage deutscher Verbraucher nach Premium-Motorölen. Lieferketten für hochwertige Produkte konnten die gestiegenen Rohstoffkosten nicht abfedern.

Spanien

+17,4 %

Verzögerte Reaktion auf den Krieg – zunächst blieben die Preise stabil. Auslaufende Verträge und sinkende Lagerbestände führten anschließend zu einem Preisanstieg von 17,4 % bis Ende Oktober.

Italien

+13,7 %

Aufgrund sofort steigender Transportkosten führten die Lieferanten im Jahresverlauf schrittweise Preiserhöhungen durch, wodurch die Preise bis Oktober insgesamt um 13,7 % stiegen.

High impact Lower impact

Durchschnittliche Preisentwicklung auf dem Motorölmarkt in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Schweden und dem Vereinigten Königreich (Januar–Oktober 2026). Quelle: AUTODOC Internal Market Analysis Data (Preisentwicklung von Motoröl, wöchentliche Daten für 2026).

Wir haben die durchschnittlichen Motorölpreise für führende Marken in ganz Europa während des Jahres 2026 verfolgt, und der Trend war eindeutig: Die Preise stiegen auf breiter Front. Als sich die Krise im Golf von einer diplomatischen Pattsituation im Januar zu einem aktiven militärischen Konflikt im März entwickelte, wurde das Geschäft für europäische Motorölhersteller plötzlich deutlich teurer. Auf dem gesamten Kontinent erfolgte die Reaktion in zwei Phasen. Zunächst versuchten große Lieferanten, die Preise stabil zu halten, indem sie die zusätzlichen Verschiffungskosten selbst trugen.

Da die Schließung der Straße von Hormus jedoch zu einem langfristigen Problem wurde, konnten die Unternehmen dies nicht länger aufrechterhalten. Mitte April erzwangen die steigenden Kosten für Grundöle, chemische Zusätze und die internationale Verschiffung Preisanstiege auf dem gesamten Kontinent. Dieser Trend variierte zwischen den einzelnen Ländern, wobei Länder wie das Vereinigte Königreich am stärksten betroffen waren. Wie wir sehen werden, wurden die lokalen Preise durch verschiedene Faktoren beeinflusst, einschließlich der Frage, wie Nationen ihre Energiereserven nutzten. Auch die Reaktion einzelner Marken variierte: Einige blieben unter und um den durchschnittlichen Preisanstieg,  insbesondere Premiummarken hingegen nicht. Konkret: Der Preis für vier Liter einer bestimmten Motorölmarke stieg von 43,49 € in der ersten Januarwoche auf 52,13 € Anfang Juli, ein Anstieg von ungefähr 19,9 % in nur sechs Monaten.

Reibung und Konflikt: Die Ursachen des Anstiegs der Motorölpreise 2026

Um zu verstehen, warum sich die Dinge so schnell geändert haben, benötigen wir den entsprechenden technischen und politischen Hintergrund: den Ablauf der Ereignisse, die wichtige Lieferketten unterbrochen haben, und ein Verständnis dafür, warum modernes Motoröl immer noch so stark von Rohöl abhängt.

Engpässe: Die Blockade der Straße von Hormuz

Die Unsicherheit in der Region des Persischen Golfs verursachte im ersten Quartal 2026 Panik auf den globalen Energiemärkten. Im März war die Straße von Hormus für fast den gesamten Verkehr blockiert, und sie ist die weltweit wichtigste Schifffahrtsroute für Energie: Über 25 % des weltweiten Öls und 20 % des weltweiten Flüssigerdgases durchquerten vor dem Krieg die Meerenge.

Seit Beginn des Konflikts bis Anfang Oktober hatten ungefähr 1.660 Schiffe die Straße von Hormuz durchquert – eine verschwindend geringe Anzahl, verglichen mit den sonst üblichen 138 Schiffen pro Tag. Für Europa war die nahezu vollständige Schließung dieser Route ein großer Schock. Die EU-Länder verlassen sich traditionell für einen erheblichen Teil ihrer Öl- und Gasimporte auf diese Route. Die Blockade ließ drei Milliarden Barrel Öl für europäische Raffinerien stranden, was zu Chaos bei den Energiepreisen führte. Ohne einfache Alternativen schoss der Preis für Brent Crude, den Standard für die globale Ölpreisgestaltung, über 100 $ (86 €) und erreichte schließlich über 120 $ (103 €) pro Barrel. Dies führte weltweit zu Engpässen und Panikkäufen.

Bis Oktober war keine Lösung in Sicht, obwohl Saudi-Arabien und andere Golf-Ölnationen verzweifelt nach Alternativen gesucht haben. Der zunehmende Druck der vom Iran unterstützten Houthi-Streitkräfte auf die Straße von Bab al-Mandab, die das Rote Meer und den Suezkanal mit dem Indischen Ozean verbindet, verschärfte die Krise zusätzlich. Es wird geschätzt, dass die weltweiten Gesamtölreserven von 10 Milliarden auf etwa 6 Milliarden Barrel geschrumpft sind.

Der krude Ursprung synthetischer Öle

Die kleine Öllampe auf Ihrem Armaturenbrett bedeutet mehr als „Zeit für einen Ölwechsel“. Motoröl ist ein wesentlicher Bestandteil der Motorkonstruktion. Es soll die Reibung zwischen beweglichen Teilen reduzieren, den Motor vor Überhitzung schützen und die Ansammlung von Schmutz und Kohlenstoff verhindern. Ohne diese hochwertigen Öle würden moderne Motoren kaputtgehen.

Es gibt drei Haupttypen von Motoröl: Mineralöl, teilsynthetisches und synthetisches Öl. Synthetische Öle sind von höchster Qualität und chemisch so konstruiert, dass sie selbst unter extremer Hitze perfekt funktionieren. Aufgrund strenger europäischer Emissionsvorschriften und der Anforderungen moderner hocheffizienter Motoren machen synthetische Öle heute über 52 % des europäischen Marktes aus.

Warum ist das wichtig? Weil selbst fortschrittliche synthetische Öle immer noch stark von Rohölimporten abhängen. Auch wenn synthetische Schmierstoffe auf molekularer Ebene stark modifiziert sind, stammen die Grundbestandteile immer noch aus der Ölraffination. Das bedeutet, dass jede Störung der weltweiten Rohölimporte die Herstellung von Motoröl sofort erschwert und verteuert, was zu höheren Preisen für Autofahrer:innen führt.

Angriffe auf die Raffinerien im Persischen Golf, die die Ausgangsstoffe liefern, haben die Produktion noch weiter reduziert, und die Auswirkungen sind weltweit zu spüren: Erste Einzelhändler in den USA haben synthetisches Motoröl rationiert, während Fahrzeughersteller angefangen haben, alternative Motorölspezifikationen zu zertifizieren und zu verwenden.

Brent-Crude-Preisverlauf

Vor diesem Hintergrund müssen wir uns zunächst die Preisentwicklung des Hauptbestandteils von Motoröl ansehen: Rohöl (in Europa als „Brent Crude“ gemessen). Als die geopolitischen Spannungen im Februar zunahmen, begann der Preis zu steigen, da Händler begannen, sich Sorgen über die Risiken zu machen.

Sobald der Krieg zwischen den USA und dem Iran tatsächlich begann und die Straße von Hormus im März blockiert wurde, explodierten die Preise. Die Kosten für Brent Crude stiegen in nur einem Monat um über 53 % und erreichten fast 103 $ (90 €) pro Barrel. Dies spiegelte die unmittelbare Panik der europäischen Raffinerien wider, die plötzlich von ihren üblichen Öllieferungen abgeschnitten waren. Die Krise erreichte ihren ersten Höhepunkt im April, wobei die Preise aufgrund von Versorgungsängsten durchschnittlich über 108 $ (93 €) pro Barrel erreichten.

Als internationale Agenturen eingriffen und neue, längere Verschiffungsrouten eingerichtet wurden, begann sich der Markt zeitweilig zu beruhigen. Bis Mai waren die Preise von ihrem Höchststand auf rund 91 $ (78 €) pro Barrel gesunken, wo sie bis Anfang Juni blieben, bevor sie weiter fielen. Diese Entlastung Ende Juni und Anfang Juli war jedoch nicht von dauerhafter Natur: Ende Juli stieg der Preis erneut an und schwankt seit Anfang September um 100 $ (90 €).

Dieser Verlauf, ein enormer Preisanstieg im April, gefolgt von einer Periode sehr hoher Kosten, ist einer der Faktoren, die schließlich zu den großen Preiserhöhungen führten, die wir für Motoröl in europäischen Geschäften sahen.

Beim Vergleich der Brent-Crude-Preise mit den durchschnittlichen Motorölpreisen gibt es einen vorübergehenden Punkt der Abweichung: Brent Crude erreichte seinen Höhepunkt im April und fiel im Mai bereits wieder ab, aber die Motorölpreise folgten ihm nicht nach unten. Nachdem die Lieferanten die Preise erhöht hatten, um höhere Kosten zu decken, gab es wenig kommerziellen Druck, den Kurs schnell umzukehren. Die kurze Entlastung auf Rohölebene führte nicht zu billigeren Ölwechseln für die Verbraucher:innen.

Ein ungleicher Schock: Wie und warum die Krise Europa unterschiedlich traf

Die Krise traf verschiedene Länder auf unterschiedliche Weise, abhängig von ihren Lieferketten und davon, wie sie ihre Bestände verwalteten. In diesem Abschnitt werden wir genauer untersuchen, wie lokale Bedingungen die Preisänderungen in jedem Land bestimmten.

Reserven, Inflation und Angst: Warum einige Länder früher zahlten als andere

Drei Schlüsselfaktoren haben bestimmt, wie stark jeder Markt betroffen war.

Strategische Puffer: Staatliche Reserven und Unternehmensstrategie

Länder, die nationale Ölreserven freigaben oder eingriffen, um ihre Industrien zu schützen, wie Frankreich und Schweden, konnten anfänglich ihre Märkte stabilisieren und Preisanstiege begrenzen. Länder ohne diese Puffer, wie das Vereinigte Königreich und Deutschland, waren den globalen Preisschwankungen voll ausgesetzt. Da der Konflikt jedoch in die zweiten Hälfte des Jahres 2026 andauerte, konnten selbst zuvor stabile Länder wie Schweden Preiserhöhungen nicht mehr verhindern.

Kriegsschock gegenüber Kerninflation

Europa stand bereits vor dem Konflikt unter wirtschaftlichem Druck. Die Inflation in der Eurozone lag bei 3,3 %, wobei Deutschland 2,7 %, Spanien 3,6 %, Italien 3,3 % und das Vereinigte Königreich 2,8 % aufwies. Die Schließung der Straße von Hormus trieb nicht nur die Rohölpreise in die Höhe, sondern gleichzeitig auch die Energiekosten von Fabriken, die Preise für Kunststoffverpackungen und Frachtraten, was die sich bereits aufbauenden Preisanstiege verstärkte. Für Märkte wie das Vereinigte Königreich und Deutschland, die bereits stärker der Spotmarktpreisgestaltung ausgesetzt waren, traf dieser doppelte Druck am härtesten.

Versorgungsrealitäten und spekulative Margen

Unsere Analyse zeigt, dass Preisanstiege nicht nur durch Angebot und Nachfrage getrieben wurden – Angst spielte eine ebenso große Rolle. Im Vereinigten Königreich, Deutschland und Italien traten die größten Preissprünge lange vor dem Zeitpunkt auf, zu dem den Fabriken tatsächlich die Rohstoffe ausgingen. Sobald die Blockade begann, fügten die Lieferanten eine Risikoprämie über alle Bereiche hinzu und erhöhten die Preise frühzeitig, um ihre Margen gegen zukünftige Kosten zu schützen, die sie noch nicht hatten. Die Psychologie, mit anderen Worten, bewegte sich schneller als der Mangel selbst und traf die Rechnungen der europäischen Autofahrer:innen früher und härter, als es die physische Versorgungssituation allein getan hätte.

Eine neue Normalität, die noch ausgehandelt wird

Aktuelle Daten deuten darauf hin, dass der Markt ein neues Plateau erreicht hat und sich von den chaotischen Preisanstiegen Anfang 2026 hin zu einer stabileren Phase bewegt. Die Zukunft der Motorölpreise in Europa hängt stark davon ab, eine dauerhafte Lösung für den Krieg zu finden und die Schifffahrtsrouten durch die Straße von Hormus wieder zu öffnen.

Wie Anton Dmytrenko, Senior Competitive Intelligence Manager bei AUTODOC, im Juli feststellte:

„Obwohl die Marktdaten für europäische Motoröle je nach Region leicht unterschiedliches Verhalten zeigen […], tendiert der globale Trend der Schmierstoffpreise im Vergleich zur Ausgangsbasis Anfang 2026 zu einem Anstieg.“

Während die anfängliche Panik nachgelassen hat und sich die Lieferketten an Alternativrouten um die Arabische Halbinsel anpassen, versuchen die Hersteller immer noch, zu finden. Dmytrenko fügt hinzu, dass der Rohölmarkt die Möglichkeit eines Krieges bereits eingepreist hatte, bevor er begann, was Rohöl in Erwartung über 100 $ trieb, und dass die Preise kurz nach Beginn der heißen Phase des Konflikts in eine Korrekturphase mit einem leichten Anstieg übergingen.
Er sieht ein ähnliches Muster beim Motoröl: Die Lieferanten haben die Preise erhöht, um Verluste auszugleichen und Margen zu schützen, versuchten eine Stabilisierungsphase und kleine aufeinanderfolgende Anstiege, die sich auf einer neuen Basis einpendeln, die die globalen Marktpreise künftig prägen wird. In scheinbar günstigeren Ländern wie Italien folgen die Top-Marken bereits dem Tempo des restlichen Europas, während günstige und mittlere Marken weiterhin die Preise halten, um Marktanteile zu gewinnen. Dmytrenko ist sich sicher, dass diese Marken bald nachziehen und diese Länder an den allgemeinen Jahrestrend heranführen werden.

Die Schocks, die durch den US-Iran-Krieg von 2026 und die Blockade der Straße von Hormus verursacht wurden, verbreiteten sich schnell und zu unterschiedlichen Zeitpunkten in ganz Europa. Während Märkte wie das Vereinigte Königreich und Deutschland massiven Preiserhöhungen ausgesetzt waren, nutzten Länder wie Frankreich und Schweden ihre Reserven und Bestandsstrategien, um die Krise anfänglich und in der Hoffnung auf eine schnelle Lösung besser zu bewältigen. Andere hingegen nutzten das Chaos aus, um ihre eigenen Preise anzupassen.

Als wichtiger Akteur auf dem Markt ist AUTODOC der Meinung, dass die Kombination aus Versorgungsproblemen, Inflation und Marktangst ein dauerhaft höheres Preisniveau geschaffen hat. Wer in der europäischen Autoindustrie tätig ist, muss nun über die bloße Bewältigung der Krise hinausgehen und sich an diesen veränderten globalen Markt anpassen.

Über AUTODOC

AUTODOC ist die führende digitale Pure-Play-Plattform für Kfz-Ersatzteile in Europa. Das 2008 in Berlin von Alexej Erdle, Max Wegner und Vitalij Kungel gegründete Unternehmen hat sich in bemerkenswert kurzer Zeit zu einem der spannendsten E-Commerce-Unternehmen Europas entwickelt. Zum 31. Dezember 2025 umfasste das Sortiment von AUTODOC rund 7,8 Mio. Artikelnummern von etwa 2.700 Markenherstellern – darunter Teile für Pkw, Lkw und Motorräder, Reifen sowie ergänzende Produkte wie Werkzeuge, Zubehör, Öle, Flüssigkeiten und Verbrauchsmaterialien. AUTODOC betreibt Onlineshops in 27 europäischen Ländern und beschäftigt mehr als 5.500 Mitarbeitende an 13 Standorten: Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Kasachstan, Luxemburg, Moldawien, Niederlande, Polen, Portugal, Tschechien, Ukraine und das Vereinigte Königreich.

Erstellt am 09.10.2026